混动新乘员 体验试驾雷克萨斯CT200h

CT200h动力：节能性能出色 动力也不弱

    CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。从0至100公里/小时的加速时间为10.3秒，最高速度为180公里/小时，百公里综合油耗仅为4.6L。

    CT200h使用的是一款CVT无级变速器，操作方法有别于普通变速器，具体方法是左推向下挂入D挡（前进挡），左推向上挂入R挡（倒车挡），直接向下挂入B挡（低速行驶挡），按钮P为驻车挡。操作很简单，但对用惯了普通变速器的人来说，需要适应一小段时间。

    CT200h包括有经济（ECO）、纯电动（EV）、标准（NORMAL）及运动（SPORT）四种驾驶模式，可随时进行切换。标准和经济驾驶模式致力于营造稳定轻松的驾驶环境；纯电动模式下，车辆仅靠电池提供电力工作，发动机完全不介入，进而达到零噪音、零排放行驶。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，动力反应更加迅速，转向力度加重，同时牵引力控制系统（TRC）及汽车稳定控制系统（VSC）会减少对驾驶的介入，让操控乐趣更加明显。

    在悬架方面，CT200h的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感，后悬架采用贴地性更佳的独立双叉臂式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。

    CT200h很容易驾驶，EPS电动转向在普通模式下会变的很轻盈，即便是瘦小的女士驾驶起来，也并不会有任何难度。避震器路感清晰，对于路面上任何颠簸做出的回馈也很直接，这会牺牲一定的舒适性，但我想车主们不太会在乎这些。

    当油门踩到一定深度后，汽油机将和电动机一起发力，这时的动力表现可以与市面上大多数2.0升排量车型相媲美，只是那种嘶吼的加速声实在不是这款车的魅力所在，至少我愿意享受电动机带来的静谧驾驶环境。